焊接技術背后的強勁的驅動力

　　汽車行業(yè)引領焊接進步

　　焊接和汽車工業(yè)同時發(fā)展并且一起發(fā)展和發(fā)展。焊接行業(yè)一直受到汽車行業(yè)需求的驅動。

　　在北美電視臺播放日本汽車廠的照片和視頻時，大多數消費者在70年代首次遇到自動化生產。亞洲汽車制造市場被用作“三巨頭”為何陷入困境的一個例子。

　　在過去的幾十年里，競爭環(huán)境在很大程度上已經平穩(wěn)。

　　很少有汽車工廠沒有完全進入自動化焊接系統(tǒng)和各種機器人。

　　“在20世紀80年代，我們有手動焊機，雖然有一些帶有氣動和繼電器控制的硬自動焊接系統(tǒng)，但絕大多數都是手動和半自動焊接，”加拿大通用汽車公司Body Shop輪班主任Jeff Mitchell說?！敖裉?，我們僅在Oshawa Flex工廠就擁有1,000多個焊接和材料處理機器人。這些機器人可以完成從粘合劑應用到金屬定位的所有工作。

　　雖然機器人和自動焊接系統(tǒng)是一項巨大的投資，但由于其靈活性，吞吐量和準確性，它們可以獲得回報。

　　“你可以在一大堆機器人上進行投資，當一個新程序出現時，你可以重復利用這些機器人，并重新利用資產。這是控制成本的一個重要因素，“CenterLine Limited公司營銷總監(jiān)Marc Levesque說。他接著解釋說，機器人的高使用率，從項目到項目的資產再利用以及機器人功能的增強是一個重要的趨勢。“[它]允許機器人移動得更快，占用更少的空間，你可以進入更緊湊的區(qū)域，降低成本。”

　　汽車焊接是點焊的同義詞，因為這種工藝在將低碳鋼薄板焊接在一起時占主導地位。

　　“自動化已經很好地融入了汽車行業(yè)很長一段時間，并且是OEM和Tier供應商[GMAW，Spot，Laser等]的所有類型焊接的推動技術，”Deryck Hart，汽車總監(jiān)說。部門，ITW焊接北美。

　　Brampton組件的自動點焊機為一體式車身焊接零件。照片：NESTOR GULA

　　“大多數OEM焊接都是點焊，因為它們專注于車身蒙皮。大多數Tier供應商正在進行結構[框架和懸架]和安全部件[保險杠，座椅，排氣]的GMAW焊接?！?/p>

　　在汽車領域，有許多子行業(yè)，某些公司為汽車制造不同類型的零件。為了減輕重量，提高耐用性和降低成本，這些部件已經取得了很多進步。

　　“除點焊和MIG焊接外，還有一定數量的應用需要使用粘合劑，并且在各種應用中安裝了大量自沖鉚釘，”CenterLine Limited高級技術和戰(zhàn)略顧問Larry Koscielski說。然而，在談論鋁制零件或碳纖維或塑料時，這是一個完全不同的對話。

　　現在，在MIG和TIG中看到的進步通?？梢栽邳c焊中看到?！包c焊，凸焊和氣體保護金屬電弧焊和焊接控制都取得了很多進步，”Koscielski說?！霸邳c焊中，特別是自適應控制有很多好的進步。

　　基本上在焊槍的自適應控制上發(fā)生了什么，焊槍可能或不在機器人上，焊槍正在監(jiān)控焊接過程中發(fā)生的情況，并在焊接過程中進行調整。

　　即使點焊過程如此之快，我們現在擁有的加工速度類型，它實際上可以及時調整以對焊縫產生影響?！坝捎诂F代的速度，這些進步中的大部分都是可能的。電腦處理器。

　　雖然可以獲得獨立的機器人焊接單元，但在處理汽車行業(yè)處理的數量時，有必要建立一個包含材料處理的完整自動化系統(tǒng)?！皦耗Ｈ匀唤洺１环湃?a href="http://www.ohycb.cn/tags-68.html" target="_blank" style="color:#0086e3">焊接夾具中，然后在工藝完成后手動取出，”Koscielski說。

　　“緊固件，我們有很好的解決方案來喂它們，但有沖壓件本身，這是一個相當麻煩的過程。”

　　這個領域有很多增長潛力 - 不是自動焊接，而是焊接過程中元件和沖壓件的材料處理，定位和固定。

　　MIG焊接在汽車工業(yè)中非常普遍。LINCOLN ELECTRIC的PHOTO COURTESY

　　其中一個進步領域是工人如何將零件或零件裝入自動裝配中。通常，操作員將與機器周期同步性聯系起來。但是，通過新的改進，操作員可以獲得更多自由。“現在正在做很多工作來創(chuàng)造一種情況，即操作員仍然在裝載零件，但他們正在將它們裝載到某種輸送機或某種索引工具上，在那里他們可以裝載足夠的材料，在5或10個機器周期一段時間，然后走到線的下一部分并做同樣的事情。因此，此舉是讓操作員與機器進入異步模式，“Koscielski說。從某種意義上說，操作員正在照料機器。

　　這種類型的系統(tǒng)有許多額外的好處。如果裝配線由于問題而必須減速或者如果需要移除部件以進行質量檢查，則系統(tǒng)可以很好地響應，裝配線的順序工作將不會改變。

　　汽車焊接和制造現在只不過是將零件從A運動到B，并且在此過程中會有一些性能步驟。Levesque解釋說，這真的是一級供應商的自動化系統(tǒng)發(fā)生了變化?！癧這些]供應商正在制造子部件，然后運往裝配廠并裝上汽車，”Levesque說?！拔覀兯吹降暮芏鄼C器人應用程序都有雙工具，而不是線性傳輸，你有一個輸送系統(tǒng)，其中部件被拾取并走過整個過程。在一個方向的機器人有焊槍并且正在執(zhí)行一個過程然后翻轉，它更像是一個夾持機構，并將拾取零件并將其移動到下一個工位。

　　這種趨勢是成功的，因為它使整個過程更加靈活，特別是在需要進行修改或更改時。該系統(tǒng)允許重新編程機器人。

　　新的高速處理器和成像設備使數據采集和質量控制更加完善。

　　“數據采集和過程反饋一直是一個大趨勢，試圖了解并查看整個過程以驗證一切都已到位，”Levesque說。這樣做的好處是你不必等到行結束才能發(fā)現你做了一件壞事，或者你錯過了什么。

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